Litio-jonaj kuirilaroj estas preskaŭ ĉiea teknologio kun grava malavantaĝo: ili foje ekbrulas.
Vidbendo de ŝipanaro kaj pasaĝeroj dum JetBlue-flugo freneze verŝantaj akvon sur siajn dorsosakojn iĝas la plej nova ekzemplo de pli larĝaj zorgoj pri baterioj, kiuj nun troveblas en preskaŭ ĉiu aparato, kiu postulas porteblan potencon.Dum la pasinta jardeko, pliiĝis la titoloj pri fajroj de litiojonaj baterioj kaŭzitaj de elektraj bicikloj, elektraj aŭtoj kaj tekkomputiloj dum pasaĝeraj flugoj.
Kreskanta publika zorgo inspiris esploristojn tra la mondo labori por plibonigi la sekurecon kaj longvivecon de litio-jonaj baterioj.
Bateria novigado eksplodis en la lastaj jaroj, kun esploristoj kreantaj solidsubstantajn bateriojn anstataŭigante la brulemajn likvajn elektrolitojn en normaj litiojonaj baterioj per pli stabilaj solidaj elektrolitmaterialoj kiel neflameblaj ĝeloj, neorganikaj glasoj kaj solidaj polimeroj.
Esploro publikigita la pasintsemajne en la revuo Nature sugestas novan sekurecan mekanismon por malhelpi la formadon de litiaj "dendritoj", kiuj formiĝas kiam litio-jonaj kuirilaroj trovarmiĝas pro troŝarĝado aŭ damaĝo de la dendrita strukturo.Dendritoj povas fuŝkontaktigi bateriojn kaj kaŭzi eksplodemajn fajrojn.
"Ĉiu studo donas al ni pli grandan fidon, ke ni povas solvi la problemojn pri sekureco kaj intervalo de elektraj veturiloj," diris Chongsheng Wang, profesoro pri kemia kaj biomolekula inĝenierado ĉe la Universitato de Marilando kaj ĉefaŭtoro de la studo.
La disvolviĝo de Wang estas grava paŝo al plibonigo de la sekureco de litio-jonaj baterioj, diris Yuzhang Li, asistanto profesoro pri kemia inĝenierado ĉe UCLA, kiu ne partoprenis la studon.
Lee laboras pri sia propra novigado, kreante venontgeneracian litian metalan kuirilaron, kiu povas stoki 10 fojojn pli da energio ol la grafitaj elektrodaj komponantoj en tradiciaj litiojonaj kuirilaroj.
Se temas pri sekureco de elektraj veturiloj, Lee diris, ke litio-jonaj kuirilaroj ne estas tiel danĝeraj aŭ oftaj kiel la publiko pensas, kaj kompreni litijonajn sekurecajn protokolojn estas kritika.
"Kaj elektraj veturiloj kaj konvenciaj veturiloj havas proprajn riskojn," li diris."Sed mi pensas, ke elektraj aŭtoj estas pli sekuraj ĉar vi ne sidas sur galonoj da brulema likvaĵo."
Lee aldonis, ke gravas preni preventajn rimedojn kontraŭ troŝarĝado aŭ post akcidento de elektra veturilo.
Esploristoj studantaj litijonajn bateriofajrojn ĉe la neprofitocela Fire Research Foundation trovis, ke fajroj en elektraj veturiloj estas kompareblaj en intenseco al fajroj en tradiciaj benzinaj veturiloj, sed fajroj en elektraj veturiloj tendencas daŭri pli longe, postulas pli da akvo por estingi kaj estas pli. verŝajna ekbruligi.denove.plurajn horojn post kiam la flamo malaperas pro resta energio en la baterio.
Victoria Hutchison, altranga administranto de la esplorprogramo de la fondaĵo, diris, ke elektraj veturiloj prezentas unikan riskon al fajrobrigadistoj, unuaj respondantoj kaj ŝoforoj pro siaj litiojonaj baterioj.Sed tio ne nepre signifas, ke homoj devas timi ilin, ŝi aldonis.
"Ni ankoraŭ provas kompreni, kio estas elektraj aŭtomobilaj fajroj kaj kiel plej bone batali ilin," diris Hutcheson.“Ĝi estas lernkurbo.Ni havas jam delonge aŭtojn kun interna brulado, ĝi estas pli nekonata, sed ni nur devas lerni kiel ĝuste trakti ĉi tiujn eventojn.”
Zorgoj pri elektraj aŭtomobilaj fajroj ankaŭ povus altigi asekurajn prezojn, diris Martti Simojoki, fakulo pri prevento de perdoj ĉe la Internacia Unio de Mara Asekuro.Li diris, ke certigi elektrajn veturilojn kiel kargon estas nuntempe unu el la malplej allogaj komercaj linioj por asekuristoj, kio povus pliigi la koston de asekuro por tiuj, kiuj serĉas transporti elektrajn veturilojn pro la perceptita risko de fajro.
Sed studo de la Internacia Unio de Mara Asekuro, senprofita grupo reprezentanta asekurkompaniojn, trovis, ke elektraj veturiloj ne estas pli danĝeraj aŭ riskaj ol konvenciaj aŭtoj.Fakte, ne estis konfirmite, ke altprofila ŝarĝfajro de la nederlanda marbordo ĉi-somere estis kaŭzita de elektra veturilo, malgraŭ titoloj sugestas alie, Simojoki diris.
"Mi pensas, ke homoj malvolontas riski," li diris."Se la risko estas alta, la prezo estos pli alta.Fine de la tago, la fina konsumanto pagas por ĝi."
Korekto (novembro 7, 2023, 9:07 a.m. ET): Antaŭa versio de ĉi tiu artikolo misliterumis la nomon de la ĉefa aŭtoro de la studo.Li estas Wang Chunsheng, ne Chunsheng.