Lithium-ion-batterijen binne in hast ubiquitous technology mei in serieus neidiel: se fleane soms yn fjoer.
Fideo fan bemanning en passazjiers op in JetBlue-flecht dy't frantysk wetter op har rêchsek giet, wurdt it lêste foarbyld fan bredere soargen oer batterijen, dy't no te finen binne yn hast elk apparaat dat draachbere krêft fereasket.Yn 'e ôfrûne desennia is d'r in ferheging west yn koppen oer lithium-ion-batterijbrannen feroarsake troch elektryske fytsen, elektryske auto's en laptops op passazjiersflechten.
Groeiende publike soarch hat ûndersikers oer de hiele wrâld ynspirearre om te wurkjen om de feiligens en langstme fan lithium-ion-batterijen te ferbetterjen.
Batterij-ynnovaasje is de lêste jierren eksplodearre, mei ûndersikers dy't solid-state-batterijen kreëarje troch de flammable floeibere elektrolyten yn standert lithium-ion-batterijen te ferfangen mei stabiler fêste elektrolytmaterialen lykas net-flammable gels, anorganyske glêzen en fêste polymers.
Undersyk publisearre ferline wike yn it tydskrift Nature suggerearret in nij feilichheidsmeganisme om de formaasje fan lithium "dendriten" te foarkommen, dy't foarmje as lithium-ion-batterijen oerheakje fanwege overladen of skea oan 'e dendrityske struktuer.Dendriten kinne batterijen koartslute en eksplosive brânen feroarsaakje.
"Elke stúdzje jout ús grutter fertrouwen dat wy de feiligens- en berikproblemen fan elektryske auto's kinne oplosse," sei Chongsheng Wang, in heechlearaar gemyske en biomolekulêre yngenieur oan 'e Universiteit fan Marylân en haadauteur fan' e stúdzje.
De ûntwikkeling fan Wang is in wichtige stap nei it ferbetterjen fan de feiligens fan lithium-ion-batterijen, sei Yuzhang Li, in assistint heechlearaar gemyske technyk by UCLA dy't net belutsen wie by de stúdzje.
Lee wurket oan syn eigen ynnovaasje, it meitsjen fan in folgjende generaasje lithiummetaalbatterij dy't 10 kear mear enerzjy kin opslaan as de grafytelektrode-komponinten yn tradisjonele lithium-ion-batterijen.
As it giet om feiligens fan elektryske auto's, sei Lee dat lithium-ion-batterijen net sa gefaarlik of gewoan binne as it publyk tinkt, en it begripen fan lithium-ion-batterijfeiligensprotokollen is kritysk.
"Sawol elektryske auto's as konvinsjonele auto's hawwe ynherinte risiko's," sei er."Mar ik tink dat elektryske auto's feiliger binne, om't jo net op gallons fan brânbere floeistof sitte."
Lee tafoege dat it wichtich is om previntive maatregels te nimmen tsjin overladen of nei in ûngelok mei elektryske auto's.
Undersikers dy't lithium-ion-batterijbrannen studearje by de non-profit Fire Research Foundation fûnen dat brânen yn elektryske auto's yn intensiteit fergelykber binne mei brânen yn tradysjonele benzine-oandreaune auto's, mar brânen yn elektryske auto's hawwe de neiging om langer te duorjen, mear wetter nedich om te blussen en binne mear wierskynlik ûntsteane.wer.ferskate oeren nei't de flam ferdwynt troch oerbliuwende enerzjy yn 'e batterij.
Victoria Hutchison, senior manager fan it ûndersyksprogramma fan 'e stifting, sei dat elektryske auto's in unyk risiko foarmje foar brânwachtminsken, earste responders en bestjoerders fanwegen har lithium-ion-batterijen.Mar dat betsjut net needsaaklik dat minsken bang foar har moatte wêze, sei se.
"Wy besykje noch te begripen wat brânen fan elektryske auto's binne en hoe't se it bêste kinne bestride," sei Hutcheson."It is in learkurve.Wy hawwe al lang auto's mei ynterne ferbaarningsmotor, it is mear ûnbekend, mar wy moatte gewoan leare hoe't wy goed mei dizze eveneminten omgean moatte."
Soargen oer brânen fan elektryske auto's kinne ek fersekeringsprizen opdrukke, sei Martti Simojoki, in ekspert foar ferliesprevinsje by de International Union of Marine Insurance.Hy sei dat it fersekerjen fan elektryske auto's as fracht op it stuit ien fan 'e minst oantreklike bedriuwen is foar fersekerders, wat de kosten fan fersekering kinne ferheegje foar dyjingen dy't elektryske auto's wolle ferfiere fanwegen it waarnommen risiko fan brân.
Mar in stúdzje fan 'e International Union of Marine Insurance, in non-profit groep dy't fersekeringsbedriuwen fertsjintwurdiget, fûn dat elektryske auto's net gefaarliker of riskanter binne as konvinsjonele auto's.Yn feite is it net befêstige dat in hege-profyl frachtbrân foar de Nederlânske kust dizze simmer waard feroarsake troch in elektryske auto, nettsjinsteande krantekoppen dy't oars suggerearje, sei Simojoki.
"Ik tink dat minsken weromhâldend binne om risiko's te nimmen," sei er."As it risiko heech is, sil de priis heger wêze.Oan 'e ein fan 'e dei betellet de einkonsumint der foar."
Korreksje (7 novimber 2023, 9:07 oere ET): In eardere ferzje fan dit artikel hat de namme fan 'e haadauteur fan 'e stúdzje ferkeard stavere.Hy is Wang Chunsheng, net Chunsheng.