תחשוב על בקר טעינה סולארי כמווסת.הוא מספק כוח ממערך ה-PV לעומסי המערכת ומאגר הסוללות.כאשר מאגר הסוללות כמעט מלא, הבקר יפחית את זרם הטעינה כדי לשמור על המתח הנדרש כדי לטעון את הסוללה במלואה ולשמור עליה.על ידי היכולת לווסת את המתח, הבקר הסולארי מגן על הסוללה.מילת המפתח היא "מגן".סוללות יכולות להיות החלק היקר ביותר במערכת, ובקר טעינה סולארי מגן עליהן גם מפני טעינת יתר וגם מפני טעינה נמוכה.

התפקיד השני יכול להיות קשה יותר להבנה, אבל הפעלת סוללות ב"מצב טעינה חלקי" יכולה לקצר את חייהן מאוד.תקופות ממושכות עם מצב טעינה חלקי יגרמו לפלטות של סוללת עופרת חומצת עופרת להפוך לסולפטית ולהפחית מאוד את תוחלת החיים, וכימיקלים של סוללת ליתיום פגיעים באותה מידה לתת-טעינה כרונית.למעשה, הפעלת סוללות עד לאפס יכולה להרוג אותן במהירות.לכן, בקרת עומסים עבור עומסי החשמל DC המחוברים חשובה מאוד.מתג ניתוק המתח הנמוך (LVD) הכלול בבקר טעינה מגן על הסוללות מפני פריקת יתר.

טעינת יתר של כל סוגי הסוללות עלולה לגרום לנזק בלתי הפיך.טעינת יתר של סוללות עופרת-חומצה עלולה לגרום להגזה מוגזמת שיכולה למעשה "להרתיח" את המים, ולפגוע בלוחות הסוללה על ידי חשיפתם.בתרחיש הגרוע ביותר, התחממות יתר ולחץ גבוה עלולים לגרום לתוצאות נפיצות עם השחרור.

בדרך כלל, בקרי טעינה קטנים יותר כוללים מעגל בקרת עומס.בבקרים גדולים יותר, מתגי בקרת עומס נפרדים וממסרים יכולים לשמש גם לבקרת עומס של עומסי DC עד 45 או 60 אמפר.לצד בקר טעינה, נהג ממסר משמש בדרך כלל להפעלה וכיבוי של ממסרים לצורך בקרת עומס.מנהל ההתקן של הממסר כולל ארבעה ערוצים נפרדים כדי לתעדף עומסים קריטיים יותר כדי להישאר עליהם יותר מאשר עומסים קריטיים פחות.זה גם שימושי עבור בקרת הפעלה אוטומטית של גנרטור והתראות אזעקה.

בקרי טעינה סולארית מתקדמים יותר יכולים גם לנטר את הטמפרטורה ולהתאים את טעינת הסוללה כדי לייעל את הטעינה בהתאם.זה מכונה פיצוי טמפרטורה, הנטען למתח גבוה יותר בטמפרטורות קרות ולמתח נמוך יותר כאשר הוא חם.