リチウムイオン電池はほぼどこでも使用されている技術ですが、時々発火するという重大な欠点があります。
ジェットブルー便の乗務員と乗客がバックパックに必死で水を注ぐ映像は、現在、ポータブル電源を必要とするほぼすべての機器に電池に関する懸念が広がっていることを示す最新の例となっている。過去 10 年間、旅客機内の電動自転車、電気自動車、ラップトップが原因で発生したリチウムイオン電池火災に関する見出しが増えてきました。
社会の関心の高まりを受けて、世界中の研究者がリチウムイオン電池の安全性と寿命の向上に取り組むようになりました。
近年、電池の技術革新が爆発的に進んでおり、研究者らは標準的なリチウムイオン電池の可燃性液体電解質を不燃性ゲル、無機ガラス、固体ポリマーなどのより安定した固体電解質材料に置き換えることで全固体電池を開発している。
ネイチャー誌に先週発表された研究は、リチウムイオン電池が過充電によって過熱したり、樹枝状構造に損傷を与えたりしたときに形成されるリチウム「樹枝状結晶」の形成を防ぐための新しい安全機構を示唆している。樹状突起はバッテリーをショートさせ、爆発的な火災を引き起こす可能性があります。
メリーランド大学の化学・生体分子工学教授で、この研究の筆頭著者であるチョンシェン・ワン氏は、「各研究は、電気自動車の安全性と航続可能距離の問題を解決できるという大きな自信を与えてくれます」と述べた。
この研究には関与していないUCLAの化学工学助教授Yuzhang Li氏は、Wang氏の開発はリチウムイオン電池の安全性向上に向けた重要な一歩であると述べた。
Lee 氏は、従来のリチウムイオン電池の黒鉛電極コンポーネントよりも 10 倍多くのエネルギーを蓄えることができる次世代リチウム金属電池の開発に取り組んでいます。
リー氏は、電気自動車の安全性に関して、リチウムイオン電池は一般の人が思っているほど危険でも一般的でもないため、リチウムイオン電池の安全プロトコルを理解することが重要だと述べた。
「電気自動車も従来型自動車も、本質的にリスクを抱えている」と同氏は述べた。「しかし、電気自動車の方が安全だと思います。なぜなら、何ガロンもの可燃性液体の上に座っているわけではないからです。」
Lee氏は、過充電や電気自動車事故後の予防措置を講じることが重要であると付け加えた。
非営利の火災研究財団でリチウムイオン電池火災を研究している研究者らは、電気自動車の火災は従来のガソリン車の火災と強度は同等であるものの、電気自動車の火災はより長く続く傾向があり、消火に多くの水が必要であり、より多くの水を必要とする傾向があることを発見した。発火する可能性があります。また。バッテリーの残留エネルギーにより炎が消えてから数時間後。
同財団の研究プログラムのシニアマネージャー、ビクトリア・ハッチソン氏は、電気自動車はリチウムイオン電池を使用しているため、消防士、初期対応者、ドライバーに特有のリスクをもたらすと述べた。しかし、それは必ずしも人々が彼らを恐れるべきであるという意味ではないと彼女は付け加えた。
ハッチソン氏は、「私たちは電気自動車火災とは何か、そしてそれと戦う最善の方法をまだ理解しようとしているところです」と述べた。「それは学習曲線です。私たちは長い間内燃エンジン車を使用しており、それはむしろ未知のものですが、私たちはこれらの出来事に適切に対処する方法を学ばなければなりません。」
国際海上保険連合の損失防止の専門家、マルティ・シモヨキ氏は、電気自動車火災に対する懸念も保険価格を押し上げる可能性があると述べた。同氏は、電気自動車を貨物として保険することは、現在、保険会社にとって最も魅力のない事業分野の一つであり、火災の危険性が認識されているため、電気自動車の輸送を検討している企業の保険コストが上昇する可能性があると述べた。
しかし、保険会社を代表する非営利団体である国際海洋保険連合の調査では、電気自動車は従来の自動車と比べて危険でも危険でもないことが判明した。実際、今夏オランダ沖で起きた注目を集めた貨物火災は、電気自動車が原因であることを示唆する見出しにもかかわらず、まだ確認されていないとシモヨキ氏は述べた。
「人々はリスクを取ることに消極的だと思います」と彼は言う。「リスクが高ければ、価格も高くなります。結局のところ、最終消費者がその代金を支払うのです。」
訂正 (2023 年 11 月 7 日、午前 9 時 07 分 (東部標準時)): この記事の以前のバージョンでは、研究の筆頭著者の名前のスペルが間違っていました。彼は春生ではなく、王春生です。