Литијум-јонске батерије су скоро свеприсутна технологија са озбиљним недостатком: понекад се запале.
Видео снимак посаде и путника на ЈетБлуе лету како махнито сипају воду на своје ранце постаје најновији пример шире забринутости око батерија, које се сада могу наћи у скоро сваком уређају који захтева преносиво напајање.Током протекле деценије, дошло је до пораста наслова о пожарима литијум-јонских батерија изазваних електричним бициклима, електричним аутомобилима и лаптоповима на путничким летовима.
Растућа забринутост јавности инспирисала је истраживаче широм света да раде на побољшању безбедности и дуговечности литијум-јонских батерија.
Иновације у батеријама су експлодирале последњих година, а истраживачи су креирали чврсте батерије заменом запаљивих течних електролита у стандардним литијум-јонским батеријама стабилнијим чврстим електролитским материјалима као што су незапаљиви гелови, неорганска стакла и чврсти полимери.
Истраживање објављено прошле недеље у часопису Натуре сугерише нови сигурносни механизам за спречавање формирања литијумских „дендрита“, који се формирају када се литијум-јонске батерије прегреју услед прекомерног пуњења или оштећења дендритске структуре.Дендрити могу кратко спојити батерије и изазвати експлозивне пожаре.
„Свака студија нам даје веће самопоуздање да можемо да решимо проблеме безбедности и домета електричних возила“, рекао је Чонгшенг Ванг, професор хемијског и биомолекуларног инжењеринга на Универзитету Мериленд и главни аутор студије.
Вангов развој је важан корак ка побољшању безбедности литијум-јонских батерија, рекао је Иузханг Ли, доцент хемијског инжењерства на УЦЛА који није био укључен у студију.
Лее ради на сопственој иновацији, стварајући литијум-металну батерију следеће генерације која може да складишти 10 пута више енергије од компоненти графитних електрода у традиционалним литијум-јонским батеријама.
Када је у питању безбедност електричних возила, Ли је рекао да литијум-јонске батерије нису толико опасне или уобичајене као што јавност мисли, а разумевање безбедносних протокола за литијум-јонске батерије је критично.
„И електрична возила и конвенционална возила имају инхерентне ризике“, рекао је он."Али мислим да су електрични аутомобили безбеднији јер не седите на галонима запаљиве течности."
Ли је додао да је важно предузети превентивне мере против прекомерног пуњења или након удеса електричног возила.
Истраживачи који проучавају пожаре литијум-јонских батерија у непрофитној Фондацији за истраживање пожара открили су да су пожари у електричним возилима упоредиви по интензитету са пожарима у традиционалним возилима на бензин, али пожари у електричним возилима обично трају дуже, захтевају више воде за гашење и више вероватно да ће се запалити.опет.неколико сати након што пламен нестане због преостале енергије у батерији.
Викторија Хачисон, виши менаџер истраживачког програма фондације, рекла је да електрична возила представљају јединствени ризик за ватрогасце, оне који прве реагују и возаче због својих литијум-јонских батерија.Али то не значи нужно да људи треба да их се плаше, додала је она.
„Још увек покушавамо да разумемо шта су пожари електричних возила и како се најбоље борити против њих“, рекао је Хачесон.„То је крива учења.Већ дуже време имамо аутомобиле са мотором са унутрашњим сагоревањем, то је више непознато, али само морамо да научимо како да се правилно носимо са овим догађајима.”
Забринутост због пожара на електричним возилима такође би могла да повећа цене осигурања, рекао је Марти Симојоки, стручњак за превенцију губитака у Међународној унији поморског осигурања.Он је рекао да је осигурање електричних возила као терета тренутно једна од најмање атрактивних линија пословања за осигураваче, што би могло повећати трошкове осигурања за оне који желе да превозе електрична возила због уоченог ризика од пожара.
Међутим, студија Међународне уније за поморско осигурање, непрофитне групе која представља осигуравајуће компаније, показала је да електрична возила нису ништа опаснија или ризичнија од конвенционалних аутомобила.У ствари, није потврђено да је пожар високог профила код холандске обале овог лета изазвао електрично возило, упркос насловима који сугеришу другачије, рекао је Симојоки.
„Мислим да људи нерадо преузимају ризике“, рекао је он.„Ако је ризик висок, цена ће бити већа.На крају крајева, крајњи потрошач то плаћа.”
Исправка (7. новембар 2023, 9:07 ЕТ): У претходној верзији овог чланка погрешно је написано име главног аутора студије.Он је Ванг Чуншен, а не Чуншен.