Pin lithium-ion là công nghệ gần như phổ biến nhưng có một nhược điểm nghiêm trọng: đôi khi chúng bắt lửa.
Video quay cảnh phi hành đoàn và hành khách trên chuyến bay JetBlue điên cuồng đổ nước lên ba lô của họ trở thành ví dụ mới nhất về mối lo ngại rộng rãi hơn về pin, hiện có thể thấy ở hầu hết mọi thiết bị cần nguồn điện di động.Trong thập kỷ qua, ngày càng có nhiều tin tức về vụ cháy pin lithium-ion do xe đạp điện, ô tô điện và máy tính xách tay trên các chuyến bay chở khách gây ra.
Mối quan tâm ngày càng tăng của công chúng đã truyền cảm hứng cho các nhà nghiên cứu trên khắp thế giới nỗ lực cải thiện độ an toàn và tuổi thọ của pin lithium-ion.
Sự đổi mới về pin đã bùng nổ trong những năm gần đây, khi các nhà nghiên cứu tạo ra pin thể rắn bằng cách thay thế chất điện phân lỏng dễ cháy trong pin lithium-ion tiêu chuẩn bằng vật liệu điện phân rắn ổn định hơn như gel không cháy, thủy tinh vô cơ và polyme rắn.
Nghiên cứu được công bố vào tuần trước trên tạp chí Nature đề xuất một cơ chế an toàn mới để ngăn chặn sự hình thành các “dây nhánh” lithium, hình thành khi pin lithium-ion quá nóng do sạc quá mức hoặc làm hỏng cấu trúc đuôi gai.Sợi nhánh có thể làm đoản mạch pin và gây cháy nổ.
Chongsheng Wang, giáo sư kỹ thuật hóa học và phân tử sinh học tại Đại học Maryland và là tác giả chính của nghiên cứu, cho biết: “Mỗi nghiên cứu mang lại cho chúng tôi niềm tin lớn hơn rằng chúng tôi có thể giải quyết các vấn đề về an toàn và phạm vi hoạt động của xe điện”.
Yuzhang Li, trợ lý giáo sư kỹ thuật hóa học tại UCLA, người không tham gia nghiên cứu, cho biết sự phát triển của Wang là một bước quan trọng nhằm cải thiện độ an toàn của pin lithium-ion.
Lee đang nghiên cứu phát minh của riêng mình, tạo ra pin kim loại lithium thế hệ tiếp theo có thể lưu trữ năng lượng gấp 10 lần so với các thành phần điện cực than chì trong pin lithium-ion truyền thống.
Khi nói đến sự an toàn của xe điện, Lee cho biết pin lithium-ion không nguy hiểm hoặc phổ biến như công chúng nghĩ và việc hiểu rõ các quy trình an toàn của pin lithium-ion là rất quan trọng.
Ông nói: “Cả xe điện và xe thông thường đều có những rủi ro cố hữu.“Nhưng tôi nghĩ ô tô điện an toàn hơn vì bạn không phải ngồi trên hàng lít chất lỏng dễ cháy.”
Lee nói thêm rằng điều quan trọng là phải thực hiện các biện pháp phòng ngừa sạc quá mức hoặc sau tai nạn xe điện.
Các nhà nghiên cứu nghiên cứu các vụ cháy pin lithium-ion tại Tổ chức nghiên cứu hỏa hoạn phi lợi nhuận phát hiện ra rằng các đám cháy ở xe điện có cường độ tương đương với các vụ cháy ở xe chạy bằng xăng truyền thống, nhưng đám cháy ở xe điện có xu hướng kéo dài hơn, cần nhiều nước hơn để dập tắt và cần nhiều nước hơn. có khả năng bốc cháy.lại.vài giờ sau khi ngọn lửa biến mất do năng lượng còn sót lại trong pin.
Victoria Hutchison, quản lý cấp cao chương trình nghiên cứu của tổ chức, cho biết xe điện gây rủi ro đặc biệt cho lính cứu hỏa, người ứng phó đầu tiên và người lái xe vì pin lithium-ion của chúng.Nhưng điều đó không nhất thiết có nghĩa là mọi người nên sợ chúng, cô nói thêm.
Hutcheson nói: “Chúng tôi vẫn đang cố gắng tìm hiểu xem cháy xe điện là gì và cách tốt nhất để chống lại chúng”.“Đó là một đường cong học tập.Chúng ta đã có ô tô động cơ đốt trong từ lâu rồi, điều đó còn chưa rõ ràng, nhưng chúng ta chỉ cần học cách đối phó với những sự kiện này một cách hợp lý.”
Martti Simojoki, chuyên gia ngăn ngừa tổn thất tại Liên minh Bảo hiểm Hàng hải Quốc tế, cho biết những lo ngại về cháy xe điện cũng có thể đẩy giá bảo hiểm lên cao.Ông cho biết bảo hiểm xe điện dưới dạng hàng hóa hiện là một trong những ngành kinh doanh kém hấp dẫn nhất đối với các công ty bảo hiểm, điều này có thể làm tăng chi phí bảo hiểm cho những người muốn vận chuyển xe điện do có nguy cơ hỏa hoạn.
Nhưng một nghiên cứu của Liên minh Bảo hiểm Hàng hải Quốc tế, một nhóm phi lợi nhuận đại diện cho các công ty bảo hiểm, đã phát hiện ra rằng xe điện không nguy hiểm hay rủi ro hơn ô tô thông thường.Trên thực tế, vẫn chưa xác nhận được rằng vụ cháy hàng hóa nổi tiếng ngoài khơi bờ biển Hà Lan vào mùa hè này là do xe điện gây ra, mặc dù các tiêu đề đều gợi ý ngược lại, Simojoki nói.
“Tôi nghĩ mọi người không muốn chấp nhận rủi ro,” ông nói.“Nếu rủi ro cao thì giá sẽ cao hơn.Cuối cùng, người tiêu dùng cuối cùng sẽ phải trả tiền cho nó.”
Sửa chữa (ngày 7 tháng 11 năm 2023, 9:07 sáng theo giờ ET): Phiên bản trước của bài viết này đã viết sai chính tả tên của tác giả chính của nghiên cứu.Anh ấy là Wang Chunsheng, không phải Chunsheng.